차살말

BMW 5시리즈. 짧아 보이는 앞 오버행, 긴 보닛, 뒤로 물러난 캐빈이 정통 후륜구동 세단의 비례를 만든다.  이미지: BMW Korea 비슷한 길이의 세단인데도 어떤 차는 날렵하고, 어떤 차는 우아하며, 또 어떤 차는 묵직해 보입니다. 그 차이를 만드는 중요한 요소가 오버행(overhang) 입니다. 하지만 “오버행은 짧을수록 스포티하다”는 한 문장만으로는 자동차 디자인을 제대로 읽기 어렵습니다. 앞바퀴와 운전석 사이의 거리, 캐빈의 위치, 루프가 떨어지는 각도, 펜더의 부피까지 함께 봐야 하기 때문입니다. 오버행은 어디부터 어디까지일까? 앞 오버행은 차체의 맨 앞에서 앞바퀴 중심까지, 뒤 오버행은 뒷바퀴 중심에서 차체의 맨 뒤까지입니다. 전체 길이에서 휠베이스를 빼면 앞뒤 오버행의 합이 됩니다. 다만 이 계산만으로는 앞과 뒤가 각각 얼마나 긴지는 알 수 없습니다. 오버행을 볼 때는 길이뿐 아니라 바퀴와 캐빈의 상대적 위치도 함께 봐야 한다. 도해: 차살말 제작 BMW 5시리즈로 먼저 읽어보자 현행 BMW 5시리즈 세단의 공식 치수는 전장 5,060mm, 휠베이스 2,995mm입니다. 앞 오버행은 945mm, 뒤 오버행은 1,120mm로 공개돼 있습니다. 숫자만 보면 뒤 오버행이 앞보다 175mm 더 깁니다. 그런데 사진을 보면 먼저 눈에 들어오는 것은 긴 뒤쪽이 아니라 앞바퀴 뒤에서 시작되는 긴 보닛 입니다. 앞바퀴를 차체 모서리 쪽으로 밀고, A필러의 시작점을 뒤로 보내 보닛과 캐빈 사이에 여유를 만들었습니다. 이른바 대시-투-액슬(dash-to-axle) 거리가 길어 보이는 구성입니다. 여기에 곧게 뻗은 숄더 라인, 선명한 3박스 실루엣, 뒤창 끝의 호프마이스터 킨크가 더해지면서 차의 시각적 무게중심이 뒤로 이동합니다. 그래서 5시리즈는 실제로 뒤 오버행이 더 길어도 앞부분이 팽팽하고 추진력 있게 보입니다. 이것이 오버행의 ‘실측값’과 ‘보이는 인상’이 다를 수 있는 대표적인 사례입니다. ...

AMG GT의 핵심은 긴 보닛과 뒤로 물러난 캐빈이 만드는 스포츠카 비율이다. 출처: 메르세데스-벤츠 코리아 AMG GT를 멀리서도 알아보는 핵심은 큰 그릴 하나가 아닙니다. 긴 보닛, 낮은 지붕, 뒤쪽 캐빈과 넓은 펜더가 이어져 “앞에 엔진을 품은 고성능 GT”라는 메시지를 만듭니다. 왜 보닛은 길고 캐빈은 뒤로 물러나 있을까? 옆모습의 출발점은 이른바 캐빈 백워드 비율입니다. 앞바퀴와 앞유리 사이의 거리를 길게 보이게 하고 지붕의 정점을 뒤쪽으로 이동시키면, 차가 정지해 있어도 앞으로 튀어나갈 듯한 긴장감이 생깁니다. 낮게 시작한 코는 완만한 루프를 거쳐 짧은 데크로 떨어집니다. 이 흐름 덕분에 차체 크기보다 훨씬 낮고 넓게 인식됩니다. 여기에 뒤 펜더의 볼륨을 크게 키워 후륜이 노면을 밀어내는 이미지를 강조했습니다. 실제 구동방식과 별개로 시각적 무게중심은 뒤쪽에 놓입니다. 디자인만 보아도 전륜구동 기반 쿠페와 다른 성격이 드러나는 부분입니다. 파나메리카나 그릴은 왜 이렇게 크게 보일까? 세로형 슬랫이 들어간 AMG 전용 그릴은 단순 장식이 아닙니다. 낮은 차체에서 그릴을 넓고 깊게 배치하면 앞모습의 중심이 아래로 내려가고, 양쪽 흡기구와 함께 차폭이 더 넓어 보입니다. 보닛의 파워돔은 그릴에서 시작한 힘을 뒤로 끌어가며 엔진이 차체 안쪽을 밀어 올리는 듯한 조형을 만듭니다. 검은색은 그릴과 흡기구의 공격성을, 밝은 색은 보닛과 펜더의 면 변화를 강조합니다. 뒤쪽 디자인은 왜 단순하면서도 넓어 보일까? 얇은 테일램프와 가변식 리어 윙은 시각적 폭과 공력 기능을 함께 만든다. 출처: 메르세데스-벤츠 코리아 후면은 앞모습보다 선을 줄였습니다. 얇은 테일램프를 가로로 길게 놓고 번호판 영역을 아래로 내리면서 차체의 어깨가 넓게 남습니다. 삼각형에 가까운 램프 그래픽은 앞뒤의 날카로운 인상을 연결하고, 디퓨저와 배기구는 하단에 시각적 무게를 더합니다. 자동으로 펼쳐지는 리어 윙은 디자인과 기능이 만나는 지점입니다. 평소에는 매끈한 GT 실루엣을 유지하고 필요할 ...

“47만 대 리콜”이라는 뉴스를 보면 내 차도 포함됐는지부터 불안해집니다. 하지만 차종 이름만 보고 판단하면 틀릴 수 있습니다. 같은 모델이라도 생산기간과 차대번호에 따라 대상 여부가 달라지기 때문입니다. 아래 순서대로 확인하면 대상 여부와 조치 상태를 빠르게 확인할 수 있습니다. 자동차 리콜 통계 트렌드 리포트 — 출처: 자동차리콜센터 47만 대라는 숫자는 무엇을 뜻할까? 자동차리콜센터 월별 리콜현황에는 2026년 8월 리콜 대수가 471,917대로 집계돼 있습니다. 이 숫자는 리콜 발표 건수와 다릅니다. 한 번의 발표에 여러 차종과 많은 차량이 포함될 수 있고, 같은 달에 여러 제작사의 시정조치가 겹칠 수 있습니다. 확인된 사실: 자동차리콜센터는 월별 리콜 대수를 공개하며, 차량번호 또는 차대번호로 리콜 대상 및 조치 여부를 조회할 수 있습니다. 주의할 점: 월별 총대수가 곧 내 차의 위험도를 의미하지는 않습니다. 결함 내용, 대상 생산기간, 실제 대상 여부를 따로 확인해야 합니다. 자동차 리콜 분석 보고서 — 출처: 자동차리콜센터 내 차가 리콜 대상인지 어디서 확인할까? ▶ 자동차리콜센터에서 내 차 리콜 확인하기 먼저 자동차등록증이나 차량 앱에서 자동차등록번호를 확인합니다. 자동차리콜센터의 ‘내 차 리콜 확인’ 화면에 번호를 입력하면 현재 진행 중인 리콜과 조치 여부를 조회할 수 있습니다. 중고차 구매 전이라면 판매자에게 차대번호를 요청하는 편이 더 정확합니다. 번호를 입력할 때 공백과 하이픈을 다시 확인하세요. 조회되지 않는다고 바로 대상이 아니라고 결론 내리지 말고, 차량번호 변경 이력이나 등록 직후 전산 반영 시간을 고려해 차대번호로 한 번 더 조회하는 것이 안전합니다. 조회 결과에서 무엇을 읽어야 할까? 결과가 나오면 제목만 보지 말고 네 항목을 읽습니다. 첫째 대상 생산기간, 둘째 결함 내용, 셋째 예상되는 위험, 넷째 시정 방법과 개시일입니다. 특히 제동·조향·화재 가능성·주행 중 시동 꺼짐처럼 안전과 직결된 내용은 운행...

이번 비교에 등장하는 4대 제네시스 GV60 사진: 제네시스 공식 BMW X1 사진: BMW 공식 메르세데스-벤츠 GLA 사진: Mercedes-Benz 공식 테슬라 Model Y 사진: Tesla 공식 같은 SUV인데도 어떤 차는 과속방지턱을 둥글게 넘고, 어떤 차는 노면 정보를 또렷하게 전한다. 흔히 “제네시스는 부드럽고 독일차는 단단하다”고 정리하지만, 실제 승차감은 서스펜션 형식 하나보다 댐퍼 제어, 부싱, 차체 무게, 휠·타이어 가 함께 만든 결과다. 소형 프리미엄 SUV를 찾는다는 가정 아래 네 브랜드의 차이를 살펴봤다. 먼저 주의할 점: Model Y는 공식적으로 중형 SUV에 가깝고 GV60·X1·GLA보다 차체가 크다. 완전한 동급 비교라기보다 브랜드별 서스펜션 철학을 읽기 위한 참고 비교다. 트림과 휠 크기에 따라 실제 느낌도 달라진다. 맥퍼슨·멀티링크·더블 위시본은 무엇이 다를까? 맥퍼슨 스트럿은 긴 스트럿과 아래쪽 로어암으로 바퀴를 지지해 공간과 무게를 아끼기 좋다. 멀티링크는 여러 개의 독립 링크가 바퀴의 앞뒤·좌우 움직임을 나눠 맡아 세밀하게 조율할 수 있다. 더블 위시본은 위·아래 두 개의 암으로 바퀴 각도, 특히 코너에서의 캠버 변화를 관리하기 유리하다. 서스펜션 구조 비교 — 맥퍼슨 스트럿은 공간 효율, 멀티링크는 세밀한 바퀴 제어, 더블 위시본은 캠버 제어에 강점이 있다. 도해: 차살말 제작 중요: 구조가 복잡하다고 무조건 부드러운 것은 아니다. 스프링 강성, 댐퍼의 압축·복원 속도, 부싱 탄성, 타이어 옆면 두께가 승차감에 더 직접적인 차이를 만들기도 한다. 차종 핵심 구조·기술 승차감과의 연결 제네시스 GV60 전륜 맥퍼슨 멀티링크, 후륜 5링크, 프리뷰 전자제어 서스펜션 큰 충격을 미리 준비해 억제하는 방향 BMW X1 전륜 싱글 조인트 스트럿, 후륜 3링크, 주파수 선택형 댐핑 차체 움직임을 빨리 정리하고 조향 반응을 살리는 방향 벤츠 GLA 전륜 맥퍼슨, 후륜 ...

중고차 성능기록부를 보다가 ‘리콜 이력’이라는 말을 보면 마음이 먼저 무거워집니다. 결함이 있었던 차이니 무조건 피해야 할까요? 결론부터 말하면 리콜 이력 자체보다 대상 여부와 조치 완료 여부, 결함의 성격을 확인하는 것이 먼저 입니다. 자동차리콜센터는 리콜을 안전기준에 부적합하거나 안전운행에 지장을 줄 수 있는 결함을 제작사·수입사가 무상으로 시정하는 제도라고 설명합니다. 따라서 리콜이 있었다는 사실은 문제를 숨겼다는 의미가 아니라, 공식 시정 절차가 열렸다는 뜻이기도 합니다. 리콜 이력만으로 차를 걸러도 될까? 무조건 걸러낼 필요는 없습니다. 같은 차종이 리콜 대상이더라도 생산기간과 차대번호에 따라 실제 대상 여부가 달라질 수 있습니다. 대상 차량이 정해진 수리를 완료했고 이후 같은 증상이 없다면, 단순히 ‘리콜 대상 차종’이라는 이유만으로 가치가 사라지는 것은 아닙니다. 반대로 판매자가 “문제없는 차”라고 말해도 리콜 조치가 미완료라면 인수 전에 해결 일정을 확인해야 합니다. 특히 제동, 조향, 화재 가능성, 주행 중 시동 꺼짐처럼 안전에 직접 연결되는 결함은 조치 완료 증빙을 더 엄격하게 보는 편이 좋습니다. 자동차 리콜 통계 트렌드 리포트 — 출처: 자동차리콜센터 구매 전에 무엇을 조회해야 할까? 자동차리콜센터의 ‘내 차 리콜 확인’에서는 자동차등록번호 또는 차대번호로 리콜 대상과 조치 여부를 확인할 수 있습니다. 계약서 작성 전 판매자에게 차대번호를 요청하고 직접 조회하세요. 조회 결과에서는 리콜 명칭만 보지 말고 대상 생산기간, 결함 내용, 예상 위험, 시정 방법과 개시일을 함께 읽어야 합니다. 두 번째는 정비 명세서입니다. 조치 완료 표시가 있더라도 실제 수리 날짜와 교환 부품, 작업한 서비스센터를 확인하면 기록의 신뢰도가 높아집니다. 세 번째는 시운전입니다. 리콜 부위와 관련된 경고등, 소음, 진동, 조향 쏠림이 없는지 살펴보고 애매하면 제조사 서비스센터나 전문 점검업체의 진단을 조건으로 계약하세요. 리콜과 무상수리는 어떻게 다...

중고 전기차 매물을 보다 보면 “배터리 보증 10년”이라는 문구가 가장 먼저 눈에 들어옵니다. 교체비가 걱정되는 부품이니, 보증만 남아 있으면 안심해도 될 것 같습니다. 결론부터 말하면 잔여 보증은 중요한 안전망이지만 배터리의 현재 건강상태를 증명하는 성적표는 아닙니다. 보증 시작일과 주행거리, 최초 고객 조건, 실제 진단 결과를 따로 확인해야 합니다. 배터리 보증기간 숫자는 무엇을 말할까? 확인된 사실. 현대자동차의 더 뉴 아이오닉 5 공식 카탈로그는 고전압 배터리 보증을 10년·20만km로 안내합니다. 기아의 2027 EV6 공식 페이지는 고전압 배터리 보증을 10년·16만km, 개인 최초 고객에 한해 10년·20만km로 표시합니다. 현대차와 기아의 보증 안내는 기간과 주행거리 중 먼저 도래한 조건을 만료 기준으로 둡니다. 같은 “10년 보증”이라도 이미 15만km를 달렸다면 남은 여유는 생각보다 짧을 수 있습니다. 차살말의 해석. 보증기간은 고장이 보증 조건에 해당할 때 수리를 요청할 수 있는 범위입니다. 현재 충전 가능한 에너지, 셀 간 편차, 급속충전 성능까지 자동으로 보장한다는 뜻으로 읽으면 안 됩니다. 중고차가 되면 보증도 그대로 따라올까? 모델과 연식, 최초 등록 고객 조건에 따라 다릅니다. EV6처럼 일반 조건과 ‘개인 최초 고객’ 조건의 주행거리 한도가 다른 사례가 있기 때문입니다. 광고에 20만km라고 적혀 있어도 중고 구매자에게 같은 한도가 적용된다고 먼저 결론내리면 곤란합니다. 계약 전 차대번호를 기준으로 제조사 고객센터나 공식 서비스 거점에 보증 시작일, 현재 잔여 거리, 명의 변경 후 적용 조건 을 확인하는 편이 안전합니다. 차량에 들어 있는 보증서의 문구도 함께 봐야 합니다. 배터리 식별번호를 알면 상태까지 알 수 있을까? 확인된 사실. 한국교통안전공단의 ‘마이배터리’는 소유 전기차의 배터리 식별번호를 제작사로부터 받아 등록·조회하는 서비스입니다. 식별번호는 어떤 배터리가 장착됐는지 이력을 연결하는 ...

쏘렌토 1.6 하이브리드 5인승 노블레스 2WD A/T · 이미지 출처: 기아 공식 홈페이지 쏘렌토를 알아보다 보면 가장 오래 붙잡게 되는 질문이 있습니다. 가솔린보다 비싼 하이브리드를 사면, 연료비로 그 차액을 정말 회수할 수 있을까요? 결론부터 말하면 주행거리가 많을수록 하이브리드가 유리합니다. 다만 “무조건 이득”이라고 말하기 전에 차량 가격, 공인연비, 유가를 같은 조건에 놓고 계산해야 합니다. 두 모델의 시작 가격은 얼마나 다를까? 2026년 8월 1일 기준 기아 공식 가격표에서 쏘렌토 2.5 가솔린 터보 2WD 프레스티지는 3,631만 원, 1.6 터보 하이브리드 2WD 프레스티지는 3,953만 원입니다. 단순 시작 가격 차이는 322만 원입니다. 여기서는 계산을 이해하기 쉽게 만들기 위해 같은 프레스티지 트림의 2WD 모델을 비교했습니다. 실제 계약 금액에는 친환경차 세제 혜택, 선택 사양, 지역별 조건 등이 반영될 수 있으므로 최종 견적은 달라질 수 있습니다. 공인연비 차이는 얼마나 날까? 기아 공식 제원에서 2.5 가솔린 터보 2WD 18인치 모델의 복합연비는 10.8km/L입니다. 1.6 터보 하이브리드 2WD 5인승 17·18인치 모델은 15.7km/L입니다. 같은 1km를 달릴 때 가솔린 모델은 약 0.0926L, 하이브리드는 약 0.0637L의 연료를 사용한다는 계산입니다. 차이는 약 0.0289L입니다. 오늘 확인 가능한 최신 휘발유 가격이라면 몇 km가 손익분기점일까? 한국석유공사 오피넷 공개 자료를 기준으로 2026년 8월 22일 전국 평균 보통휘발유 가격은 L당 1,861.77원입니다. 오피넷은 전일 평균 가격을 제공하므로 8월 23일 현재 확인 가능한 최신 일간 값입니다. 이 가격을 적용하면 1km당 연료비는 가솔린 약 172원, 하이브리드 약 119원입니다. 하이브리드가 1km당 약 54원을 절약합니다. 322만 원의 가격 차이를 나누면 손익분기점은 약 6만 km입니다. 연간 1만 km 주행 시 약 6년,...

제네시스 GV90 · 이미지 출처: 제네시스 공식 홈페이지 제네시스가 브랜드 최초의 대형 플래그십 전기 SUV GV90을 공개했습니다. 하지만 “BMW나 벤츠와 경쟁한다”는 한 문장만으로는 실제 구매 판단에 도움이 되지 않습니다. GV90은 일반형과 Neolun 계열의 성격이 다르고, 경쟁 상대도 가격·좌석·전동화·뒷좌석 가치에 따라 달라지기 때문입니다. 결론부터 말하면 일반형 GV90의 가장 직접적인 비교 대상은 메르세데스-벤츠 EQS SUV와 BMW iX입니다. 반면 Neolun은 단순한 전기 SUV보다 쇼퍼드리븐 럭셔리와 2열 경험을 앞세워 메르세데스-마이바흐 EQS SUV까지 비교 범위를 넓힙니다. 한눈에 보는 GV90 경쟁 구도 ● 강점 · ◐ 보통 · ○ 우선순위 낮음 (차살말 구매 관점 평가이며 제조사 공식 점수가 아닙니다.) 차종 3열 활용 운전자 중심 2열 의전 가격 접근성 먼저 볼 사람 제네시스 GV90 ● ◐ ● 미정 3열과 고급 2열을 함께 원하는 사람 BMW iX ○ ● ◐ ● 직접 운전하는 5인승 EV 구매자 Mercedes-Benz EQS SUV ● ◐ ◐ ◐ 검증된 3열 럭셔리 EV를 찾는 사람 Mercedes-Maybach EQS SUV ○ ○ ● ○ 쇼퍼드리븐과 2열 휴식을 중시하는 사람 빠른 결론: 가족용 3열은 GV90·EQS SUV, 직접 운전은 iX, 2열 의전은 GV90 Neolun·Maybach EQS SUV가 핵심 비교축입니다. 첫째, 차체보다 ‘좌석을 어떻게 쓰는가’를 보자 GV90 일반형은 2열 캡틴 시트와 3열 활용성을 함께 내세웁니다. 여러 명이 이동하는 대형 전기 SUV라는 점에서는 EQS SUV가 가장 정면에 가깝습니다. BMW iX는 고급 전기 SUV라는 핵심은 같지만 3열보다 5인승 공간과 주행 경험에 무게가 실립니다. 가족이 3열까지 자주 사용한다면 EQS SUV와 먼저 비교하고, 5명이 타는 동안 운전자 중심의 전기차 경험을 중시한다면 iX를 함께 보는 편이 합리적입니다. BMW iX ...

  Genesis GV90. 사진 제공: Genesis 제네시스가 브랜드 최초의 초대형 플래그십 전동화 SUV GV90 을 공개했다. 코치 도어와 거대한 차체, 화려한 실내와 새로운 전동화 기술도 눈길을 끌지만, 자동차의 구조를 유심히 보다 보면 조금 다른 부분이 눈에 들어온다. GV90의 리프트게이트가 열린 모습을 보면서 가장 먼저 든 생각은 이것이었다. “가스 스트럿이 어디 갔지?” 보통 SUV라면 보여야 하는 것이 보이지 않는다 일반적인 SUV의 리프트게이트를 열어보면 좌우 측면에서 가스 스트럿이나 전동식 파워 스핀들을 쉽게 볼 수 있다. 이 부품들은 무거운 리프트게이트를 지지하고, 열림 상태를 유지하거나 전동으로 게이트를 열고 닫는 역할을 한다. 그래서 대부분의 SUV에서는 리프트게이트를 열었을 때 이런 기계적 장치가 자연스럽게 노출된다. 그런데 공개된 GV90의 리프트게이트 개방 모습을 자세히 보면 우리가 익숙하게 보던 긴 스트럿이나 전동 스핀들이 눈에 띄지 않는다. 단순하지만 꽤 흥미로운 차이다. 왜 굳이 보이지 않게 만들었을까? 가장 먼저 생각할 수 있는 이유는 디자인 완성도 다. 최근 고급 자동차의 디자인에서는 기능을 없애는 것이 아니라, 필요한 기능을 최대한 보이지 않도록 만드는 경향이 강해지고 있다. 플러시 도어 핸들, 히든 와이퍼, 감춰진 센서와 카메라가 대표적인 예다. 기계적인 요소가 그대로 노출되면 기능적으로는 문제가 없지만, 사용자가 바라보는 공간의 시각적 완성도는 떨어질 수 있다. GV90 역시 제네시스가 플래그십 SUV로 개발한 차량인 만큼, 리프트게이트를 열었을 때 보이는 공간까지 최대한 깔끔하게 정리하려 했을 가능성이 있다. 그렇다면 구동장치는 어디에 있을까? 여기서부터는 조금 조심해서 볼 필요가 있다. 현재 공개된 제네시스 공식 자료만으로는 GV90 리프트게이트의 액추에이터 위치와 내부 구동 구조까지 확인하기 어렵다. 따라서 “GV90에는 가스 스트럿이 없다”라고 단정할 수는 없다. 정확하게 말하면, 외부에서 쉽게 보이...