차살말

쿠페형 SUV는 높은 차체 위에 낮고 빠르게 떨어지는 루프라인을 결합한다. 이미지: Genesis 공식 제네시스 GV80 쿠페, BMW X6, 메르세데스-벤츠 GLE 쿠페, 포르쉐 카이엔 쿠페는 모두 ‘쿠페형 SUV’로 불립니다. 차체 크기도 비슷하고 지붕이 뒤로 갈수록 낮아진다는 공통점도 있습니다. 그런데 옆에서 보면 네 차의 인상은 꽤 다릅니다. GV80 쿠페는 우아하고, X6는 근육질이며, GLE 쿠페는 매끈하고, 카이엔 쿠페는 스포츠카에 가까워 보입니다. 차이는 단순히 지붕을 얼마나 낮췄는지가 아니라 루프의 최고점, 하강 시작점, D필러의 각도, 유리창과 펜더의 비율 에서 만들어집니다. 쿠페형 SUV는 지붕만 낮춘 차가 아니다 전통적인 SUV는 승객과 짐을 위한 공간을 우선합니다. 루프를 뒤쪽까지 비교적 높게 유지하고, 뒷유리를 세워 적재공간을 확보합니다. 반면 쿠페형 SUV는 루프를 일찍 낮추고 뒤창을 눕혀 차체가 앞으로 달려가는 듯한 실루엣을 만듭니다. 중요한 것은 ‘낮은 지붕’보다 높은 차체와 낮아지는 캐빈의 대비 입니다. 바퀴와 펜더는 SUV답게 크고 단단한데, 그 위의 그린하우스는 쿠페처럼 가볍게 줄어듭니다. 이 상반된 두 요소가 쿠페형 SUV 특유의 긴장감을 만듭니다. 먼저 볼 것은 루프의 최고점이다 사이드 뷰에서 루프가 가장 높은 위치를 찾아보면 차의 성격이 보입니다. 최고점이 앞좌석 위에 있고 곧바로 완만하게 내려가면 차체가 길고 빠르게 흐르는 인상을 줍니다. 반대로 최고점을 뒤쪽까지 유지하다가 급하게 떨어뜨리면 실내공간을 더 남기면서 강한 패스트백 이미지를 만들 수 있습니다. 루프가 내려가는 각도만 볼 필요는 없습니다. 앞유리의 기울기와 루프가 만나는 지점, 뒤창 끝과 트렁크 스포일러가 연결되는 방식까지 하나의 선으로 읽어야 합니다. 지붕은 한 줄이지만 그 선이 캐빈의 크기와 차체의 무게중심을 결정합니다. D필러는 차의 뒷모습을 옆에서 결정한다 D필러는 뒤쪽 측면 유리와 테일게이트 사이의 기둥입니다. 쿠페형 SUV에서는...

현대 아이오닉 6의 측면 실루엣. 전기차의 패키징과 공력 요구가 사이드 뷰에 어떻게 드러나는지 보여준다. 이미지: Hyundai Motor 공식 자동차 디자인을 볼 때 많은 사람이 먼저 보는 것은 앞모습입니다. 헤드램프는 어떤 모양인지, 그릴은 얼마나 큰지, 브랜드의 특징은 어떻게 표현됐는지를 봅니다. 하지만 자동차의 기본적인 성격을 이해하고 싶다면 사이드 뷰를 먼저 보는 것도 재미있는 방법 입니다. 특히 전기차는 그렇습니다. 전기차는 단순히 엔진이 모터로 바뀐 자동차가 아닙니다. 파워트레인의 구성과 주요 부품의 위치가 달라지면서 자동차의 패키지 자체가 바뀌었고, 그 변화는 옆모습의 비례에서 비교적 명확하게 나타납니다. 엔진이 사라지면 자동차의 비례도 달라진다 내연기관 자동차의 앞부분에는 엔진과 변속기, 냉각장치 등을 위한 공간이 필요합니다. 특히 세로배치 엔진을 사용하는 후륜구동 자동차는 긴 보닛과 비교적 뒤쪽에 위치한 캐빈이라는 익숙한 비례를 만들어왔습니다. 전기차는 상황이 다릅니다. 커다란 엔진 블록과 기존 형태의 변속기가 반드시 앞쪽에 위치할 필요가 없습니다. 전기모터는 상대적으로 작고 배치 자유도가 높으며, 전용 전기차 플랫폼은 배터리를 앞뒤 차축 사이의 바닥에 넓게 배치하는 경우가 많습니다. 이 변화는 디자이너에게 기존과 다른 비례를 만들 여지를 줍니다. 물론 모든 전기차가 같은 형태를 택하는 것은 아니지만, 전용 EV 플랫폼의 사이드 뷰에서는 몇 가지 공통된 특징을 발견할 수 있습니다. 긴 휠베이스, 짧은 오버행 전용 전기차 플랫폼에서 가장 쉽게 발견할 수 있는 특징 중 하나가 긴 휠베이스와 짧은 오버행 입니다. 휠베이스는 앞바퀴 중심과 뒷바퀴 중심 사이의 거리이고, 오버행은 바퀴 중심에서 차체 앞뒤 끝까지의 거리입니다. 사이드 뷰에서 확인할 휠베이스·앞뒤 오버행·캐빈 위치. 도해: 차살말 제작 전통적인 엔진룸에 필요한 공간이 줄어들면 바퀴를 차체 앞뒤 끝에 더 가깝게 배치할 수 있...